La contre attaque — Mercedes EQC

La contre attaque — Mercedes EQC

Daimler (DE0007100000 - DAI) a dévoilé mardi son SUV 100% électrique, le Mercedes EQC. Le SUV crossover EQC possède des détails stylistiques inédits et se démarque par des touches de couleur spécifiques à la marque EQ. L'EQC se singularise par une ligne de toit tendue, le dessin des vitres avec une ligne de bas de glace surbaissée et le profil arrière cintré du toit de style coupé.

Sa face avant est dominée par un grand bandeau noir qui intègre les projecteurs et la calandre. La configuration à deux grands écrans côte à côte en guise d'instrumentation reste de la partie et n'évolue pas par rapport à une Classe E ou Classe A. Son implantation est toutefois un peu plus originale, puisqu'elle semble flotter dans la planche de bord. Côté autonomie, on parlait de 500 kilomètres.

En 2016, le Mercedes-Benz concept Generation EQ a été la première Mercedes a porté les deux lettres électriques " EQ ". Les deux moteurs associés développent 408 ch (300 kW) et un couple de 765 Nm. Pour réduire la consommation électrique et augmenter le dynamisme, les transmissions électriques sont configurées différemment: le moteur électrique avant est optimisé pour une efficacité optimale dans la plage de charge faible à moyenne, tandis que celui à l'arrière détermine le dynamisme. Elle est composée d'une batterie lithium-ion de 80 kWh et de trois moteurs: un pour l'essieu arrière et un pour chacune des roues à l'avant. Pour les performances, la vitesse maximale est limité électroniquement à 180 km/h et le 0 à 100 km/h est effectué en 5,1 secondes, contre 4,8 secondes pour le Jaguar et 4,9 secondes pour un Model X P100D.


Outre-Rhin, la guerre contre Tesla est donc officiellement déclarée. Il est donc conçu pour être rechargé sur un courant alternatif à domicile ou à partir de bornes de recharge publiques. Cinq modes de conduite (Confort, Eco, Max Range, Sport et Individual) seront proposés pour permettre à l'utilisateur d'adapter comportement et autonomie de la voiture en fonction de ses besoins. Sur les programmes de conduite les plus économiques, la pédale d'accélérateur tactile joue un rôle essentiel et actif. Il dispose tout d'abord de plusieurs niveaux de récupération d'énergie que le conducteur sélectionne grâce aux palettes situées derrière le volant. Le système de gestion rapproche et exploite les données de navigation, la détection des panneaux de signalisation et les informations fournies par les capteurs radar et caméra stéréo.

Ses dimensions et son poids le rendent comparable, aussi, à un Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic (2425kg comparativement à 2025kg), un modèle hybride vendu au Canada à partir de 60 200$. A l'instar d'Audi et de Porsche (des marques de Volkswagen), ainsi que de BMW, la marque Mercedes du géant germanique entend ravir des parts de marché à Tesla - un des pionniers des véhicules électriques - sur le segment en pleine expansion des voitures haut de gamme fonctionnant sur batteries, souligne Invest Securities. Dans le même temps, l'EQC incarne une nouvelle ère de la mobilité chez Daimler.

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